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暑运开动，绵阳站东谈主潮如流，脚步仓猝。

在站前广场的文化墙绘旁，很多候车时刻充裕的游客齐会兴味勃勃地存身不雅看，其中三幅不同期期绵阳站的墙绘引起了大众的共识。67岁的游客李文远感触地说：“三幅画不仅画出了车站的变化，更折射铁路输送发展的剧变。”

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“蜀谈难，难于上苍天。”千百年来，一首蜀谈难，望路肝肠断。1952年，筑路雄师在“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的古蜀谈上逢山开道、遇水架桥，历经数年修建了邻接我国西北与西南的第一条铁路——宝成铁路。

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绵阳位于成齐出川的金牛古谈之上，是古蜀谈的蹙迫节点，亦然宝成铁路最早分段通车的地区之一。1955年开站时，绵阳站站房就如第一幅图所画那样，平房、木门、木窗、木条候车座椅，面积389平素米，其中候车室95.7平素米、售票房33.4平素米、行包房57.4平素米，日均发送游客不及200东谈主。“那时虽莫得春运这一倡导，但在交通极不施展的年代，绵阳站在大众心目中俨然是个大站，老庶民能坐一趟火车就很特地了。”78岁的退休铁路员工刘世华回忆谈。

跟着时间的发展，铁路运能的供需矛盾越发隆起。1980年，“打工潮”将春运一词带到大众视线中。绵阳站退休员工唐正蓉说：“那时候一到春运，候车室表里东谈主山东谈主海，到处黑压压一派，绿皮车不够，还要用运货的棚车来代替。”由于老站房已弗成温暖游客出行需要，1989年6月，绵阳站扩能工程破土动工。与此同期，宝成铁路通过膨胀计轴自动封闭，由单线铁路进行扩能窜改，绵阳站每天能加多客、货列车各1对，正点率也赢得进一步提高。

第二幅图反应的是1990年7月1日干涉使用的绵阳站站房。

此时，绵阳客运站南迁，与货运、运转分开，站房分为主楼和裙房，面积8000平素米，能同期容纳1500名游客，成为地标性的铁路客运站。

跟着窜改开放久了，宝成铁路看成单线电气化铁路，运力已“挤”到极限，何况在西南铁路主线中开行跨局纵贯列车最多，超员严重。为冲破南北交通瓶颈，增建宝成铁路复线的决策被建议。

1992年12月29日，四川境内宝成铁路复线的成立大幕在新会龙场正派工地拉开。1999年12月30日，宝成铁路复线通畅，列车分上、下行线运行。“双翼”助推，广大的输送效益即刻披露，2000年，绵阳站每天就有客车27对、货车33对。

跟着社会经济高速发展，铁路游客“井喷式”增长，刚干涉不久的绵阳站新站房就有些“疲于逃命”了，极度是一到春暑运或节沐日更是难以承载出行潮：候车厅东谈主山东谈主海，临时候车棚仍不够用，列队买票的“长蛇阵”年年准时出现……“岑岭时段每天发送七八千东谈主，很多出门务工东谈主员带着铺盖卷今夜列队买票，即是为了登上打工的列车。”售票员邓小波回忆，“票少东谈主多车更挤，看到一个个失望的目光，咱们心里也止境痛苦！”

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客运格式开拓缓缓难以温暖日益增长的游客出行需求，加速铁路成立、提高输送材干、改善出行环境大势所趋。

于是，第三幅图中灾后重建的绵阳站于2010年10月1日亮相。

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这座具有蜀中语化秉性的当代化车站有高下两层候车室、1700个候车座椅，能同期容纳4400名游客候车，首先欺诈先进的概括甩手系统指点游客输送组织责任，极大改善了游客出行环境。

连年来，西南铁路成立突飞大进。极度党的十八大以来，收支川路网赢得极大完善，沿线人人的铁路出行条款发生了根人道的变化。

2014年12月，绵成乐客专看成西南首条城际客运专线通畅运营，高铁与普速在这里杂乱，绵阳站进入“双速输送”的模式。2017年9月，兰渝铁路建成通车，从绵阳站经兰渝线出行，比以前绕谈陇海、宝成铁路精真金不怕火了8小时足下。

2017年12月，跟着西成高铁通畅，不仅使绵阳到西安由昔时的10多个小时缩小到3个小时足下，更蹙迫的是与寰球高铁网联通，形成经西安到北京、天津、太原等地的快速通谈。2019年12月，成贵高铁通畅运营，进一步缩小了西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，绵阳站每天有2趟到广州的高铁。“十四五”时期，绵阳铁路成立跑出“加速率”，川青铁路绵阳境内新建的安州站主体工程行将完工，绵遂内铁路绵阳至遂宁段成立启动，束缚织密的铁路网将为绵阳经济社会发展注入新动能。

普速铁路扩能、高铁完善扩充使输送材干赢得极灵通释，游客们最径直的感受即是铁路出行越来越便捷。极度是春运工夫，绵阳站极地面温暖了游客出行需求，临时候车棚、铁栅栏等“老物件”告别春运，春运输送组织愈加闲逸，游客出行愈加安宁。很多民风了进站验票“大嗓门”、组织上车“大众推”、游客购票“世东谈主争”的铁路责任主谈主员止境感触地说：“当今的春运客流固然比昔时多得多，但时常还莫得嗅觉到客流岑岭，春运就实现了。”

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感触的背后是铁路客运格式开拓的束缚提质升级。“智能化的就业格式开拓束缚干涉使用，嗅觉就像科幻电影中的场景。”绵阳站客运值班主任杨明说：“当今，手机少量就能买票，东谈主脸识别就能进站，游客说走就走早已成为试验。”

“昔时，传奇施展国度铁路几分钟不错上完几百东谈主，咱们以为不可想议，当今，1000多名游客三四分钟就能闲逸上车。”老客运员刘军回忆说，昔时春运，一趟车上三四百东谈主要前拉后推，超员严重时连车门齐关不上，还会形陈列车误点。“当今车站日均发送游客2.5万东谈主次足下，岑岭时段跳跃5万东谈主次，输送组织层序分明。”

20世纪90年代初，绵阳站每天惟有20多对客车，日均发送游客一两千东谈主次。当今，每天不仅有90对客车，还活泼推出岑岭图、周末图等运行举措，动态温暖游客出行需求。6月18日，准备乘动车前去成齐上班的游客李强欢笑地说：“车上打个盹就到成齐了，对咱们通勤游客太友好了。”

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“当今的游客发送量，在昔时想齐不敢想。”杨明无尽感触地说：“本年以来，绵阳站已累计发送游客近400万东谈主次，从咫尺来看，人人出行意愿束缚增强，游客发送量抓续高位运行，咱们有信心再改进高。”

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作家：冯瀚冉 熊华

剪辑：马铁牛

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